Flüssiggas

Flüssiggas ist ein alternativer, bei Normaldruck und –temperatur, dampfförmiger Kraftstoff, welcher überwiegend aus den Gasen Propan und Butan besteht und in Ottomotoren eingesetzt werden kann. Flüssiggas kann im Vergleich zu Ottokraftstoffen und vor allem zu Dieselkraftstoffen Vorteile in der Abgasemission, durch weniger CO, weniger HC, minimale Anzahl von Partikeln und Ozonbildungspotential, bringen. Durch den stark steigenden Gebrauch von Erdgas als Alternative zu Ottokraftstoff hat Flüssiggas deutlich an Bedeutung verloren.

Die Qualitätsanforderungen an Flüssiggas sind in Europa in der EN 589 genormt und festgesetzt.

Zusätzlich ist zu beachten, dass bei 20 % der unteren Explosionsgrenze ein charakteristischer unangenehmer Geruch wahrnehmbar ist. Die Einhaltung des Gasdrucks von mindestens 250 Kilopascal in den unterschiedlichen Klassen A bis D bei den festgelegten Temperaturen zwischen -10° C und +10° C ist zur Gewährleistung des Kaltstarts erforderlich. Abhängig von der Umgebungstemperatur im Winter ist national die entsprechende Klasse festzulegen. Auf Seite des Kraftstoffes selbst, ist der Dampfdruck durch das Verhältnis der Propan- und Butananteile in der Mischung einstellbar. Der Gehalt an Diolefinen, also den zweifach ungesättigten Kohlenwasserstoffen, wie zum Beispiel das 1,3 Butadien, ist zur Sicherstellung der Lagerungsfähigkeit und zur Vermeidung der Rückstandsbildung im Einlasssystem, begrenzt.

Die Verwendung von Flüssiggas in Kraftfahrzeugen ist bedeutend von der länderspezifischen steuerlichen Belastung beeinflusst worden. Im Gegensatz zu den Niederlanden und Italien, wo sich die Besteuerung vom normalen Kraftstoff auf Benzinbasis unterscheidet, war Flüssiggas in Deutschland gewissermaßen wie Ottokraftstoff besteuert. Die Ausgaben für den Einbau des zusätzlichen speziellen Tanks und die des Verdampfers im Fahrzeug, von mehreren Tausend Euro, konnten deshalb hier im Laufe des Fahrzeugbetriebs nicht wieder ausgeglichen werden. Zusätzliche Einschränkungen entstehen durch eine Verkleinerung des Fahrzeugkofferraums und die Untersagung der Benutzung von Tiefgaragen und Parkhäusern. Außerdem behindert das durchaus lückenhafte Tankstellennetz die Verwendung des Flüssiggases.

Der Dualbetrieb mit Ottokraftstoff und Flüssiggas ermöglichte zudem keinerlei Optimierung der Motoren, wie zum Beispiel bei der Verdichtung für den Flüssiggas-Betrieb. Damit konnten die technisch möglichen Vorteile des Alternativkraftstoffs Flüssiggas nicht voll ausgenutzt werden.

 

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